Avtomobil va samolyotni birlashtirish orzusi havaskor dizaynerlarning fikrlarini o'nlab yillar davomida qo'zg'atmoqda. Ularning sa'y-harakatlari bilan yuzlab inshootlar yaratildi, ammo ularning aksariyati yaroqsiz bo'lib qoldi. Shunga qaramay, to'plangan tajriba bir kun kelib baribir muvaffaqiyatli namunalar yaratilishiga umid qilishimizga imkon beradi.
Ko'rsatmalar
1-qadam
Uchib ketadigan mashinani yaratishga qaror qilganlar oldida birinchi navbatdagi asosiy savol uning sxemasini tanlashdir. "Samolyot" ning ekspluatatsion xarakteristikalari ham, undan foydalanish xavfsizligi ham bunga bog'liq. O'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega bo'lgan kamida uchta klassik tartib variantlari mavjud.
2-qadam
Birinchi versiyada oddiy yengil avtomobil ishlatiladi, unga qanot va quyruq bo'lagi bilan nur yuqoridan bog'langan. Bosish pervanesi qanotning orqasida joylashgan bo'lib, avtomashinaning dvigatelida uzatmalar qutisi orqali boshqariladi. Avtoulovni samolyotga va orqaga aylantirish uchun vaqt talab etilishi aniq, dizayn juda past parvoz xususiyatlariga ega.
3-qadam
Ikkinchi turdagi maket yanada ilg'or, uning klassik versiyasi ko'pchilik tomonidan mashhur "Fantomas Raged" filmidan esda qoladi. Film syujetiga ko'ra, mashina (ular to'plamda Citroen DS dan foydalangan) tortib olinadigan qanotlari va reaktiv harakatlanish tizimi bo'lgan. Shunga o'xshash dizayni yaratish uchun ixlosmandlar tomonidan ko'plab urinishlar qilingan; odatda pervanel sifatida itaruvchi pervanel ishlatilgan. Afsuski, Axillesning ushbu dizayni poshnasi zarur bo'lgan maydonning qanotlarini avtomobil korpusiga joylashtira olmaslik edi. Kichik qanotlar maydon birligi uchun o'ziga xos yukni oshirdi, bu esa yuqori uchish va qo'nish tezligini talab qildi. Avtoulovni erdagi trekka bosib turgan korpusning xanjar shaklidagi shakli havoda to'siq bo'lib qoldi. Bularning barchasi avtomobilni boshqarish va xavfsizligi bilan bog'liq juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi.
4-qadam
Uchinchi variant juda ilg'or va istiqbolli bo'lib, unda samolyot qanot bilan emas, balki kichik diametrli pervanellarga ega bo'lgan rotatsion dvigatellar tomonidan ko'tarilgan. To'g'ri, bunday tartibga solish odatiy avtomobil bilan juda kam o'xshashdir, chunki dizayn umuman g'ildiraksiz bo'lishi mumkin. Aylanadigan pervanellari bo'lgan vosita uchib ketishi va eng kichik maydonga tushishi mumkin, boshqaruv kompyuterlashtirilgan va uchish xatolarini to'g'irlaydi. Dizayndagi nuqson - juda katta yoqilg'i sarfi.
5-qadam
Uchib ketayotgan mashinani qurishda qanday sxemani tanlash kerak? Amaliyot shuni ko'rsatadiki, orqaga tortiladigan qanotlari bo'lgan uchar avtomobilning klassik sxemasi havaskor dizaynerlar uchun eng jozibali bo'lib qolmoqda. Biroq, uni amalga oshirish uchun biron bir mashinani asos qilib olish mumkin emas, u uchish apparati uchun barcha talablarni hisobga olgan holda mustaqil ravishda ishlab chiqilishi kerak. Xususan, uning konstruktsiyasida kompozitsion materiallardan keng foydalanish kerak va an'anaviy pervanel yoki reaktiv dvigatel o'rniga avtomobil dvigateliga ulangan kompressor tomonidan majburlangan havo oqimlarini ishlatish yaxshiroqdir. Ushbu parametr qanotga boshqariladigan havo oqimidan foydalanishga imkon beradi, bu samolyotga yuqori manevr va juda qisqa masofani bosib o'tish qobiliyatini beradi. Ushbu parvoz printsipini amalga oshirishga Rossiyada ishlab chiqarilgan EKIP qurilmasi misol bo'la oladi.
